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近日
經(jīng)過(guò)多部門(mén)共同努力
協(xié)同合作
中國船舶集團旗下外高橋造船建造的
國產(chǎn)首艘大型郵輪
順利完成多項重要試驗
為試航提供安全保障
水密門(mén)/半水密門(mén)是船舶設計中至關(guān)重要的一部分，其主要作用是確保船舶安全航行，防止船舶發(fā)生漏水事故而造成船體失穩或沉沒(méi)。
大型郵輪配有水密門(mén)31扇、半水密門(mén)12扇，分布于A(yíng)、B、C、0四層甲板，對其的操作控制主要包括6個(gè)應急控制站、駕駛室及SMCS（安全管理控制中心）的遠程控制面板，其控制邏輯完全不同于其他船型，復雜程度前所未有，所聯(lián)動(dòng)的系統涉及到二氧化碳、火警、進(jìn)水報警、閥門(mén)遙控等。
在駕駛室及SMCS（安全管理控制中心）同時(shí)配置了遠程單門(mén)的開(kāi)關(guān)功能，并且配置了一鍵關(guān)門(mén)功能、激光防夾功能以及自動(dòng)模式下與各系統的邏輯控制等特殊功能，在發(fā)生重大事故的情況下可以及時(shí)有效地保證船舶及人身安全。
目前，已完成遠程單門(mén)的開(kāi)關(guān)功能、一鍵關(guān)門(mén)功能及其余全部安保功能的收官報驗，為接下來(lái)試航工作的按期開(kāi)展增添了一道關(guān)鍵保障。
癱船試驗與失電試驗先后順利開(kāi)展。試驗結果得到檢驗方一致認可，成功驗收。兩項試驗均為船檢規范項目，是最典型的應對船舶應急狀態(tài)下功能的測試。其中，癱船試驗的關(guān)鍵指標要求30分鐘內恢復到主機可用狀態(tài)（主發(fā)電機無(wú)能源啟動(dòng)狀態(tài)）；而失電試驗的關(guān)鍵指標要求電網(wǎng)在45秒之內恢復供電。兩項試驗對應急發(fā)電機的自動(dòng)啟動(dòng)及合閘功能的測試均已完成。
目前大型郵輪電網(wǎng)PMS配置及中控自動(dòng)化控制功能已調試完畢；分支關(guān)鍵設備均具備上電可用狀態(tài)；全船32臺UPS（不間斷電源）已調試完畢，滿(mǎn)足癱船及失電試驗工況要求。全體項目成員及各部門(mén)密切配合，兩項保船項目成功開(kāi)展。
癱船及失電試驗涉及全船設備運行，特別是主推進(jìn)器的快速恢復功能，可以保證船舶在海上的航行安全。該試驗的順利驗收也驗證了大型郵輪滿(mǎn)足船檢規范要求，在碼頭突發(fā)情況時(shí)，可快速反應，實(shí)現動(dòng)力及能源恢復，為接下來(lái)的航行試驗保駕護航。
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