飛天起舞，“魔都”出塢

2023年6月6日

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪

“愛(ài)達·魔都號”

在中國船舶集團外高橋造船

順利出塢

 

全面開(kāi)啟最后交付前的

碼頭系泊試驗、出海試航等

各項工作

 

 

中國船舶

 

 

，贊2553

距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”

填補國產(chǎn)大型郵輪空白

實(shí)現在大型郵輪建造領(lǐng)域

零的突破這一歷史性時(shí)刻

僅剩一步之遙

 

中國船舶集團黨組副書(shū)記、總經(jīng)理楊金成宣布大型郵輪出塢正式啟動(dòng)，并與上海市委常委、浦東新區區委書(shū)記朱芝松共同推動(dòng)啟動(dòng)裝置。中國船舶集團黨組成員、副總經(jīng)理孫偉致辭。

 

發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、建造大型郵輪是習近平總書(shū)記和黨中央賦予我們的重大使命，也是中國船舶集團落實(shí)制造強國戰略的重要體現。作為世界最大的造船集團，中國船舶集團依托行業(yè)領(lǐng)先的科技實(shí)力和中國超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，匯聚全球資源推進(jìn)大型郵輪項目落地實(shí)施，著(zhù)力構建高質(zhì)量、高水平的本土郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在郵輪設計、建造、配套等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷實(shí)現新突破。特別是去年以來(lái)，面對新冠肺炎疫情、俄烏沖突等各種“黑天鵝”事件的不利影響，外高橋造船、中船郵輪與國內外合作伙伴始終保持著(zhù)高度互信和精誠合作，千方百計抓進(jìn)度，全力以赴保節點(diǎn)，按計劃、高標準實(shí)現了首制船出塢的里程碑節點(diǎn)，再次證明了中國造船人挑戰復雜巨系統工程的能力與決心。

驗證關(guān)鍵項目

推進(jìn)大型郵輪設計建造是中國船舶集團貫徹習近平總書(shū)記重要指示精神、落實(shí)國家戰略、滿(mǎn)足人民美好生活需要的重大舉措，是中國船舶集團強化科技創(chuàng )新、促進(jìn)轉型升級、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的“一號工程”。

 

大型郵輪是一項巨系統工程，其技術(shù)更復雜、設計建造要求更高，風(fēng)險和挑戰也更多。因此，在郵輪起浮狀態(tài)下，對一些關(guān)鍵項目再次進(jìn)行一系列技術(shù)驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

 

自6月1日凌晨起，“愛(ài)達·魔都”號開(kāi)啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。期間，通過(guò)船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩性進(jìn)行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)之一。對于大型郵輪來(lái)說(shuō)，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會(huì )對穩性安全或游客舒適度帶來(lái)較大影響。外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng )新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)此次傾斜試驗，對設計開(kāi)發(fā)成果再次進(jìn)行驗證，試驗結果完美，重量重心數據可控。

 

脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進(jìn)行功能驗證。“愛(ài)達·魔都”號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過(guò)90%全船最大救生定員人數。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進(jìn)行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態(tài)下的性能。

 

使用高壓水槍對舷門(mén)沖水檢驗其密封性。大型郵輪在塢內起浮以后，船體結構內部應力釋放，結構可能產(chǎn)生細微的變化，對于舷側門(mén)的密性狀態(tài)帶來(lái)一定程度的影響。“愛(ài)達·魔都”號左右舷共有42扇舷門(mén)，根據設計規范要求，對40扇舷門(mén)進(jìn)行沖水試驗。為了保障舷側門(mén)功能完善，通過(guò)模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門(mén)1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門(mén)的密封性能。

 

經(jīng)過(guò)科學(xué)、嚴格的試驗，進(jìn)一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造、內裝工程和系統集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛(ài)達·魔都”號完全符合出塢各項技術(shù)要求，可以轉入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

 

目前，“愛(ài)達·魔都”號總體進(jìn)度為94.62%，建造進(jìn)度為92.159%。根據計劃，將于7月份和8月份進(jìn)行二次試航，全面驗證動(dòng)力和推進(jìn)系統、消防、火警、救生、通信導航、振動(dòng)噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交，并于年底命名交付。

代表最高水平

眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著(zhù)當今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著(zhù)一個(gè)國家的綜合國力。

 

“愛(ài)達· 魔都”號總噸位為13.55萬(wàn)噸，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）。其總長(cháng)323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進(jìn)系統，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進(jìn)器；在超過(guò)4萬(wàn)平方米（將近6個(gè)標準足球場(chǎng)）高達16層的龐大上層建筑生活娛樂(lè )公共區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂(lè )園等豐富多彩的休閑娛樂(lè )設施，還有海上最大的免稅店、開(kāi)心麻花話(huà)劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營(yíng)，以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過(guò)五星級酒店，被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現代化城市”。

 

作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。其整船零部件數量達到2500萬(wàn)個(gè)，相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵的13倍；全船總電纜布置長(cháng)度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離。

 

特別值得一提的是，“愛(ài)達·魔都”號空調系統的分區和系統型式復雜多樣，其主要配置了5套主冷媒水系統和7套應急制冷系統，系統還包含約100臺中央空調器，近2500套風(fēng)機盤(pán)管以及14000多個(gè)用戶(hù)末端等。還有總長(cháng)度超過(guò)40公里的高壓水霧消防系統，其霧化噴頭數量超過(guò)1.1萬(wàn)個(gè)。通過(guò)區塊化的分割設計，紀要滿(mǎn)足全船2800多個(gè)艙室、公共區域和機械處所的消防需求，也要符合船東和船檢規范要求。

 

2019年10月18日，“愛(ài)達·魔都”號在外高橋造船正式開(kāi)工點(diǎn)火進(jìn)行鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。2020年11月10日，全面轉入塢內連續搭載總裝階段，實(shí)現了從詳細設計、生產(chǎn)設計到實(shí)船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實(shí)現全船貫通，2021年12月17日實(shí)現塢內首次起浮，2023年6月6日實(shí)現順利出塢，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造一步一個(gè)腳印，砥礪前行，展現了中國船舶集團攻堅克難，全力以赴完成這一巨系統工程的力量、意志和實(shí)力。

 

 

在國家有關(guān)部委和上海市政府的關(guān)心、支持和指導下，在中國船舶集團的堅強領(lǐng)導下，參建各方眾志成城、風(fēng)雨同舟，通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng )新，應用數字化、信息化和智能化等手段，相繼開(kāi)展了郵輪設計、建造、項目管理等專(zhuān)項攻關(guān)，先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等巨系統工程的完工和調試管理一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng )新成果。同時(shí)，中國船舶集團旗下外高橋造船、中船郵輪等企業(yè)，與上海市、浦東新區、寶山區等通力合作，助力上海加快郵輪旅游發(fā)展示范區、國際郵輪產(chǎn)業(yè)園、國際郵輪旅游度假區等建設，為上海未來(lái)形成具有國際影響力的世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區貢獻力量。